A Nissan está atualmente travando uma enorme batalha contra um mercado global em rápida mudança. Para impedir a queda prevista nas vendas e permanecer competitiva, a montadora japonesa sabe que deve construir carros mais rápido para acompanhar o ritmo de novos rivais agressivos. Entra Matthew Weaver, o recém-nomeado chefe de design global da marca. Assumindo o comando em outubro, Weaver tem a tarefa de injetar um estilo ousado e descolado na linha e, ao mesmo tempo, reduzir o cronograma geral de desenvolvimento do produto de 50 para apenas 30 meses.
Weaver traz credenciais sérias para a mesa, tendo anteriormente ajudado a moldar sucessos peculiares como o Juke original e detalhes icônicos como o pilar C dobrado no R35 GT-R. Sua estratégia para alcançar “Velocidade da China“baseia-se em três pilares principais: inteligência artificial avançada, tomada de decisão executiva dramaticamente simplificada e truques de fabricação aprendidos diretamente de suas joint ventures chinesas. O objetivo é evitar projetos seguros e enfadonhos e, ao mesmo tempo, levar chapas metálicas novas aos lotes das concessionárias em tempo recorde.
Inteligência Artificial e Aprovações Rápidas
De acordo com uma entrevista recente com Notícias automotivas a equipe de Weaver já reduziu o tempo desde o primeiro esboço até o congelamento do design para apenas cinco meses. Ao utilizar novas ferramentas digitais, eles podem finalizar projetos de veículos com eficácia duas vezes mais rápido como antes. “Estamos exibindo longas-metragens do carro como se ele estivesse operando no deserto e tivesse sido filmado, você sabe, no Saara”, observou Weaver, explicando como essas representações hiper-realistas permitem que os executivos dêem luz verde aos projetos muito mais cedo no processo.
Embora algoritmos avançados estejam certamente acelerando as coisas, a súbita dependência da geração digital naturalmente desperta receios na indústria em relação a empregos humanos no departamento de estilo. No entanto, Weaver vê essas ferramentas como fortalecedoras, permitindo que estilistas individuais atuem como seus próprios diretores e gerem uma variedade infinita de conceitos. Além disso, o processo final de aprovação corporativa foi completamente destruído. Em vez de exigir que uma dúzia de executivos assinassem um projeto, o CEO Ivan Espinosa reduziu o painel para apenas quatro pessoas.
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Melhores práticas e produtos futuros
Além do software, a Weaver está olhando diretamente para as técnicas de fabricação chinesas para elevar o ajuste e o acabamento globais da Nissan. Ao visitar mensalmente os estúdios da marca na China, a equipe está identificando detalhes sofisticados que os rivais nacionais já dominaram, como vidros embutidos entre as portas e as janelas. Embora estes toques premium sejam normalmente demasiado caros para produzir em mercados legados, observar como as joint ventures os executam de forma barata dá à Nissan um plano para melhorar a aparência dos seus modelos para o mercado de massa.
Os fãs não terão que esperar muito para ver as primeiras manifestações desta filosofia de design mais rápida e ousada. Os indícios iniciais dessa mudança de caráter chegarão com o novo sedã Skyline programado para estrear em dezembro, seguido de perto pelo Juke elétrico de próxima geração e um SUV Xterra robusto por volta de 2028. Como diz Weaver, a marca está determinada a permanecer corajosa no mercado de massa, porque a sorte, em última análise, favorece os ousados e os rápidos.
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